May.02, 2012
Mongolian Airlines has operated charter flights between Ulaanbaatar and Haneda in this week.
This airline is not MIAT Mongolian Airlines. IATA code of this airline is MR, while MIAT is OM.
Mongolian Airlines will operate charter flights for Ulaanbaatar-Haneda between Jul.1 and Sep.2 this year.
It is three times weekly operation.
For the schedule of today's flight, arrival is 01:30 and deperture is 02:30. This time is not spotter friendly.
But the airline can use a center gate since almost all gates are empty. It is photographer friendly.
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The plane sopts at No.111 gate that is the best spot for taking a picture.
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Both HA and TG use a gate, not a remote spot today. But No.105 gate and No.106 gate are not good for shooting.
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April.30, 2012
Garud Idonesia inaugurated Denpasar-Haneda service by A330-300 on April.27, 2012.
Some airlines have suspended services to Heneda, however a new comer also exist.
Jan.14, 2012
ANA inaugurated a scheduled B787 international flight on Jan.14, 2012.
ANA's 3rd B787 that has a long haul configuration and wears ANA's normal color scheme with
large "787" characters was assigned to this world first service.
This B787 flies Haneda-Beijing route three times in this week and will fly Haneda-Frankfurt from Jan.21.
Sep.28, 2011
ANA's 1st B787 landed at its home ground, Haneda. Unfortunately I had trouble with my camera at the site.
There was a black line in the shot image. It made the photos waste. It was a bad day.
Then I processed the photos and uploaded it.
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Final approach to Haneda RW34R
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July.22, 2011
ANA's new Pokemon jet that is called "Peace Jet" appeared. It is the first B773 Pokemon jet.
And Solaseed Air also appeared. Solaseed Air is a new brand of Skynet Asia Airways.
July.10, 2011
Hawaiian Airlines changed an airplane for the route of Honolulu to Haneda from B763 to A332.
Unfortunately shooting condition is not good, however I took a picture of it.
And I'd like to replace it to better one someday.
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Hawaiian A332 at No.131 spot
This location is not good for shooting.
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On Saturday, British Airways flight 008 from Haneda to London was canceled due to machine trouble? (I don't know why).
And B777 (G-YMMJ) stayed at Haneda. But Sunday's BA008 was operated normally by G-YMMI.
Then there were 2 BA B777s at a time at Haneda.
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Yesterday's BA008 was canceled and has stayed at Haneda.
Behind her, Today's BA008 leaves for London.
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July.05, 2011
B787 ZA002 flew from Tokyo(Haneda) to Osaka(Itami) today.
And I took a few pictures of it.
July.03, 2011
B787 first landed at Haneda, from where the first comercial flight of B787 will take off,
on the early morning of July.3. B787 ZA002 will stay in Japan about one week for
"Service Readiness Operational Validation" (SROV).
B787 first landed at Haneda!
If your browser is Google Chrome, this picture show can't work well.
Shooting condition of the first landing was not good. Onbervation decks were closed because of
early morning, and RW34R in the morning was back light condition. Even so, I could take a few pictures
from a car park.
B787 has parked in front of ANA hangar after landing. Therefore I can't take a picture anymore today.
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B787 in front of ANA hangar
Far from the observation deck of International Terminal
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成田空港（２０１２年５月６日）
久しぶりに成田に行ってきました。
久しぶりだったので収穫（ＪＡＬのＢ７８７、エバーのキティ、ＭＩＡＴのニューカラー等）はそれなりにありましたが、
話題になるようなものは特にないので表紙の写真はモンゴリアンエアラインズのままにしておきました。
久しぶりだといろいろと変わっていて、デジカメにしてから全く撮っていなかったイランエアは運休、
まともに撮れていなかったウラジオストックも運休。代わりにＳ７が来るようになったものの、
Ｓ７は海外でけっこう撮っているのでありがたみはあまりないし。
エジプトエアは週２便で復活したものの以前は昼の到着だったのが１８：００到着になってしまって撮り難い時間だし
（もっとも今回行ったのは土曜日なので来ませんが・・・９月から土曜日を含めて週３便になる）。
今回の撮影でもエアプサン、イースタージェットはいまだに撮れずにいるし、昨年のビジネスエアーに続いてＨＩＳが今年の
チャーター便に設定したジェットアジアは斜め後ろからの１カットしか撮れなかったし、相変わらずエティハドには遭遇できないし。
滑走路が複数あると、１度であれもこれもというのは難しいですね。とりあえずＪＡＬのＢ７８７は撮ったので最低限のことはできましたが。
変わったことのなかで一番大きいのは滑走路の使用方法でしょうか。今までどおり離陸はＡ滑走路中心ですが、
着陸は使用するターミナルごとが鮮明になっていました。以前は出発が多い時間帯はどんどんＢ滑走路に降ろしていましたが、
今はかなりＡ滑走路に降ろしています。Ｂ滑走路の常連だったエアチャイナやデルタはほとんどＡ滑走路に降りていたし、
同じくＢ滑走路常連だったＬＨ７１４便（ミュンヘンから来るＡ３４６）もＡ滑走路に降りていました
（同時間帯にＳＫやＴＫはＢ滑走路に降りていましたが）。
また、以前はＢ滑走路に降りていたベトナム航空はＴ２からスカイチームメンバーがいるＴ１に移ったため
Ｂ滑走路に降りなくなりました。ガルーダもＴ２からＴ１に移ったのでＢ滑走路に降りなくなりました。
もちろんその時の状況によって変わるでしょうが、今後もこの傾向だと考えて狙いを決める必要がありそうです。
ＭＩＡＴなどはＴ１でもＢ滑走路に降りているようなので、個別の動向を把握しておく必要はありますが。
そんな中、今回一番驚いたのはＢＡのＢ７７３ＥＲがわずか２５００ｍしかないＢ滑走路から上がったことです。
羽田ではＡＮＡ、ＣＸ、ＳＱ、ＴＧのＢ７７３ＥＲがＤ滑走路（２５００ｍ）から上がっていますが、これらはアジア路線であって
ロンドンまで１３時間のロングフライトをするＢＡとは比較になりません。まさかＢＡが成田のＢ滑走路から上がるとは・・・
トリプルセブンの実力があってこそですね。アエロメヒコのＢ７７２ＥＲがＢ滑走路から上がっていた時以上の驚きです。
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なんとＢＡのＢ７７３ＥＲがＲＷ３４Ｒに入ろうとしている
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ＲＷ３４Ｒから離陸！
ＲＷ１６Ｌ横の展望台からいい感じの角度で撮れる
手前にある邪魔な電線が写り込まないか気になるものの絶好のチャンス！ 狙う価値あり！
他にもＲＷ３４Ｒから上がる機体はあるが、浮き上がりはもっと早いし、中小型機クラスでは迫力に欠ける
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羽田空港（２０１２年５月２日）
モンゴリアンエアラインズのチャーター便を撮ってきました。天気が心配でしたが、雨が降らずに済んで良かったです。
０１：１０着の０２：３０発という不便な時間帯ですが、
すべての夜行便が出払った後で空いているためセンタースポットの１１１番ゲートが使用されていて撮影条件は良かったです。
１１１番ゲート使用は最初から分かっていたので、シンガポールやガルーダには目もくれずに１１１番ゲートの前に早くから陣取っていました。
撮影場所（フェンスのレンズ穴）確保のためですが、同業者は１５人くらいだったので、
あまり気にしなくても大丈夫だったようです。
定刻より少し遅れて、コールサインがマイクマイクロメオ（ＭＭＲ、
マイクマイクリマＭＭＬだったかも）のＡ３１９が到着しました。
出発は１５分程度の遅れでした。はなかなかきれいなマーキングで良かったです。
モンゴリアンエアラインズホームページによれば、今年になってＡ３１９の初号機を受領して（現在２機体制、
会社自体は５５年の歴史があるようです）、２月８日にテストフライトで羽田に来ていたようです。
さらに、７月１日から９月２日までの羽田線のスケジュールも載っていました。
旅行会社が記載していた予定スケージュールと違いますが・・・とりあえず航空会社を信じるとしましょう。
ＭＲ１０７ ＵＬＮ−ＨＮＤ １７：３０−２２：２０ （火木日）
ＭＲ１０８ ＨＮＤ−ＵＬＮ ００：２０−０５：４０ （水金月）
羽田以外に香港など中国の数都市にも就航するようです。
なお、今回の羽田のチャーター便に使われていたＭＲ１０１１/１０１２の便名はモンゴルの国内線の便名になっています。
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１１１番ゲートであれば正面から撮れるし、スポットアウト後も北向きでも南向きでもきれいに横から撮れる。
やはりベストスポットは１０９番と１１１番。
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この日はＨＡもＴＧもゲートについていたが、１０５番、１０６番では良い角度で撮れない。
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羽田空港（２０１２年４月３０日）
４月２８日から始まったガルーダのデンパサール（バリ島）−羽田の便を撮りに行って来ました。
なお、２８日開始と書きましたが、到着は２７日の２３：００で出発が２８日の０１：００なので、念のため。
初日に撮りに行きたかったのですが、２７日の夜まで雨だったので１日遅らせることにしました。
この日の使用スポットは１０３番（カーゴエリア前のスポット）だったので、斜め後ろからしか撮れないため
あまり良い条件とは言えませんでしたが、とりあえず撮ることができました。
あとは、ＴＧのＢ７７３を撮りたかったのですが、１１６番スポット使用だったので条件はそんなに悪いはずではなかったのに
タラップ車が邪魔だったり他機が邪魔だったりで、良い条件で撮影することができませんでした。
なお、このＢ７７３はＥＲでした。羽田に来ているのはノーマルだと思っていたのですが、ＥＲだとは知りませんでした。
結局、エアアジアＸが出発する０１：３０まで撮影していたので、その後は車のなかで仮眠をとって、
早朝からＳＱのＢ７７２ＥＲとＫＥのＡ３３２を撮って、撮りたかったものは一通り撮影しました。
朝からは天気が良くて太陽がでているもののガスっていて視界があまり良くないし、天気のわりには北よりの風だし、
あまり楽しめはしなかったです（昼からは南風運用になり、視界も改善しましたが）。
いつものように１３：５５のＣＸの到着を撮って帰ってこようと思っていましたが、
ぜんぜん来ないのであきらめて帰ってきました（１時間半以上遅れていたようです）。
最終的に昼間の撮影枚数はそこそこ多くなりましたが、収穫はありませんでした。
ところで、ガルーダの初便があった日に、モンゴリアンエアラインズ（ＭＩＡＴモンゴリアンではない！）のチャーター便が来ていたようです。
ガルーダの出発時刻を確認しようとしてたまたま気がついたのですが、気づいた時には後の祭りでした。
調べてみると、モンゴルの国内線の航空会社ということですが、ゴールデンウイーク期間中にウランバートル−羽田のチャーター便で３回
羽田に来るようです。次は５月２日に０１：３０着の０２：３０発、５日に０１：３０着の発は？（たぶん人が乗らないので
０２：３０より早いかも）らしいです。機材はＡ３１９のようです。
都合がつきにくいのですが、せっかくの機会なので出来れば撮りに行きたいと思っています。
なお、今回が好評だったということで、７、８月もチャーター便があるようです。今回駄目でもそれまで待つ手もありそうですが・・・
羽田空港（２０１２年１月１４日）
ＡＮＡのＢ７８７の３号機を撮りに羽田に行ってきました。３号機は通常塗装と言いつつも７８７の文字が
でかでかと機首部分に入っているんですね。
しばらく撮影に出かけていませんでしたが、ここのところ１ヶ月くらい天気が良くて乾燥していたので
空気が澄んでいてきれいな富士山が見られるのではないかと思って正月くらいに羽田に行こうと思っていたものの、
ＡＮＡの３号機が路線投入されるのを待つことにしてしまったので、今日（１４日）行くことになりました。
ところが今日は天気が良いとは言えず、富士山は雲に隠れたままで見ることが出来ませんでした。
こんなことだったら正月頃の天気が良い時に行っておけば良かったと後悔したものの、不幸中の幸いだったのは
Ｂ７８７の出発時は陽が差していたことです。Ｔ１からの撮影だったので若干距離がありますが、とりあえず
世界初のＢ７８７定期国際便の出発を撮影することができました。
ところで、このＢ７８７の国際線就航に関するニュース記事を読んでいたら、この便の乗客が８７人だったと書いてありました。
世界初のフライトなのに満席でないとは以外です。ＡＮＡの長距離仕様のＢ７８７は、Ｃが４６席、Ｙが１１２席の１５８席
ということなので、８７人だと搭乗率は５５％でしかないです。こんながらがらの初便とは乗れた人はうらやましいです。
そういえば、定刻よりもかなり早くボーディングブリッジが離されていたし、出発も５分以上早かったのは
そういうことだったのですね。
話は変わって、ＡＮＡのＢ７８７の他にＪＡＬのキティ（子宮頸がん予防啓発プロジェクトのロゴ）も撮りたかったのですが、
実際に見てみると何とも地味なロゴでした。
もうひとつ話は変わって、羽田空港ではＡＡが運休してしまって、ＤＬもデトロイト線を運休にしてしまったので、
さびしくなった感じもしますが、ＳＱの早朝便とＢＲの昼便が復活したりもしているし、
韓国勢はいろいろな機材を投入しているのでそれなりの面白さもあります。
また、ＤＬのロサンゼルス便はＡ３３２になっているので、当初のＢ７４７からＢ７７２、Ａ３３２と小型化してきていますが、
いろいろな機材が撮れて面白いです。ＤＬはロサンゼルス便だけになってしまうと早朝着の深夜発になるため
羽田で一日中昼寝をすることになり撮影しやすくなりますが、駐機スポットに大きく左右されます。
以前のＢ７７２ＬＲの時は１３０番台のスポットに置かれていてうまく撮影できませんでしたが、
今回のＡ３３２は１１６番スポットに置かれていたのでまともに撮影することができました。
羽田空港（２０１１年９月２８日）
ＡＮＡのＢ７８７の１号機が到着するのを羽田に撮りに行ってきましたが、到着前にカメラが不調になってしまい、
まともな撮影ができませんでした。画像に１本の黒い縦線が入ってしまう現象が発生して直らなくなってしまいました。
過去にもそんなことがあって、その時は直ったのですが・・・
１回しかない１号機のデリバリーフライトの時に駄目になるとは残念です。
写真としては使い物になりませんが、このホームページに掲載しているくらいのサイズであれば、ごまかしがきくので
縦線の部分を３〜４ピクセル削って横に詰めたものを掲載しました。
誰が悪いわけでもないですが後味が悪い。
カメラを修理に出すのも面倒なんだよね・・・
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逆光のなか羽田のＲＷ３４Ｒへのファイナルアプローチ
車輪が着く瞬間は撮り逃してしまった
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羽田空港（２０１１年７月２２日）
ＡＮＡの新ポケモンジェット（ピース★ジェット）を撮ってきました。Ｂ７７３のポケモンジェットも悪くはないですね。
ポート側とスターボード側、さらにコックピットウインドウの日よけもポケモンだったので写真を掲載しました。
あとはドレミファ航空・・・ではなくてソラシドエアーのＢ７３８も撮ってきました。
７月の初めには羽田にいたのにＴ２の北側のスポットに駐機したままで、ぜんぜん動く気配がなかったのですが、
ようやく動いているところを見れました。
羽田空港（２０１１年７月１０日）
以前から不思議に思っていたのですが、羽田空港の展望デッキが開いている時間は２２：００までのはずなのに、
展望デッキが開いていない深夜に展望デッキから撮ったと思われるＴＧ、ＨＡ、ＭＨなどの写真を目にします。
何故でしょう？ 今月３日のＢ７８７到着時に国際線ターミナルの展望デッキに早朝から人が集まっていたのを見て、
これはおかしいと思って調べてみると、国際線ターミナルの展望デッキは２４時間開いているそうではないですか！
知りませんでした・・・そんな基本的なことを！
何ともお粗末ですが、羽田空港のホームページでは国際線ターミナルの展望デッキ案内に時間に関する記述はありませんし、
昨秋の国際線ターミナルのオープン後に行った時は２２：００には展望デッキは閉まっていました。
なので、国内線ターミナルと同じ条件という認識でいたのですが・・・いつから２４時間営業になったのでしょう。
いずれにしても、深夜でも入れるなら撮影に行ってみたいと思います。
国際線ターミナルの展望デッキが２４時間開いていると分かったので、土曜日（９日）の夜に羽田に出かけて
０時前後で撮影をした後、仮眠をとってから、６：２５に名古屋に向けて出発するＢ７８７を撮って
帰ってこようと考えました。そこで、土曜夜のフライト状況を確認してみるとハワイアン航空の機材がＡ３３２に
なっているではないですか。ＨＡの機材がＢ７６３からＡ３３２にいずれ替わることは知っていましたが、
どうせ撮れないので気にもしていなかったので、まさかすでに替わっているとは思いませんでした。
調べてみると、Ｂ７６３は７月７日が最後で８日からＡ３３２ということでした。
展望デッキが夜も開いていることに気づいたその日がＢ７６３の最後の日なんて、なんという不思議なめぐり合わせでしょう。
これは撮りに行けと言われているようなものです。以前昼間に撮ったＨＡのＢ７６３はウイングレットなしだったので、
ウイングレット付も撮りたいと思っていたし、もう撮りに行くしかないでしょう。今日はエアアジアＸが来る曜日だし、
タイのＡ３４５やシンガポールのＡ３３３はもちろん来るし、良いのではないでしょうか。
ただ、悲しいかな夜間の撮影は苦手です。どうもうまく撮れません。ＩＳＯ感度を上げるといっても画質が悪くなるので、
８００までしか使用しないのでＦ４の絞りでは１秒近いシャッターが必要になります。当然動いているものは撮れないので、
出発時にプッシュバックして止まっている時しか撮れません。
しかし、こんな遅いシャッターではさずがにカメラの手振れ補正機能も役に立ちません。かといって三脚を使って撮るの面倒だし。
結局、特別なことはせず、フェンスの縁にレンズを固定するような感じでなるべくぶれないように撮ることになります。
これだとうまくいくのは数枚に１枚程度です。さらに、暗いためにオートファーカスはまともに機能しないし、
マニュアルにしても暗くてうまく合わせることができないので、悲惨な写真になるしかありません。
それでも行きますが、もうひとつ悪いことがあります。ＨＡの使用ゲートが１０５番（一番南端のゲート）なのは問題です。
このゲートではプッシュバックした時に手前に駐機している飛行機の尾翼が邪魔になってうまく撮れない可能性があります。
１０５、１０６番は避けてもらいたかっとところですが、残念ながらそうはいかず、いまいちな写真しか撮れませんでした。
さらに悪いことに、ＴＧは１３２番、エアアジアＸは１３１番スポットに入りました。もう最悪です。
撮りたいと思っていた２機がともに１３０番台スポットに入るとは。１３０番台のスポットは展望デッキの正面ではありますが、
エプロンの一番遠いところで、手前には照明灯や地上支援車両が並んでいて撮りにくく、
プッシュバックすると照明の光が届かないので暗くなってしまって最悪です。
朝撮れるからどうでもいいＡＡやＣＩが撮りやすい所にいるのを見るにつけ残念でなりません。
ＳＱは１０８番ゲートに入ることが多いようなので問題はないですが、エプロンの暗さは気になりました。
ということで、この日は最低限の撮影をして帰ってきました。
次は土曜日ですが、ＨＡのＡ３３２は残念ながら１３１番スポットでした。１０５番ゲートと違って常に見ることができる位置ですが、
期待できるような位置ではありません。ＴＧのＡ３４５が１１４番ゲートに入ってくれたのは良かったですが、エプロンは明るくはないので、
思ったほどの写真は撮れませんでした。マレーシアのＢ７３８は撮りやすいゲート（１０９番）に入ってくれたので良かったです。
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１３１、１３２、１２１、１２２番スポット
１３０番台のスポットは正面以外撮りにくい
手前に障害物が多い
夜間のピーク時にはゲート数が足りないのは明らか
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夜間の撮影はあまり好きではないですが、あまりに出来がよくないので、もう少しまともな写真が撮れるまで粘ってみたくなります。
とにかくぶれてしまってどうしようもないので、三脚を持って行くしかないかなと思っています。
あとは、良い位置のゲートを使用する時を狙うしかないです。
ところで、土曜日の朝出発予定のＢＡ００８便がキャンセルになって当該機材のＢ７７７（G-YMMJ）が羽田にステイしていました。
機材トラブルでもあったのでしょうか。そこへ今日のＢＡ００７／００８便のＢ７７７（G-YMMI）が来たので
羽田でＢＡのＢ７７７の２機を同一フレームに収めることができました。
どうでもいいことですが、羽田で見るＢＡのＢ７７７はいつも（２回に１回くらいは）G-YMMIのように思います。
２色に分かれたエンジンカウルが好きではないのですが・・・
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昨日のＢＡ００８便と今日のＢＡ００８便
羽田にお泊りしてしまったＢ７７７を残して今日到着したＢ７７７が
ロンドンに帰っていきます
（この後すぐに帰ってきてしまったので、残ったＢ７７７がどうなったかは知らない）
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次はデルタのＢ７７７の話です。昼間にステイしている時にうまく撮れなかったのはＬＲでしたが、
朝出発する便が再開して撮れると思っていたらＥＲばかりになってしまって、相変わらずＬＲがうまく撮れていません。
ＬＲはもう来ないのでしょうか。
最後に、Ｂ７８７ですが、今朝は６：２５に名古屋に向けてＲＷ１６Ｒから離陸していきました。ということで
Ｔ１の展望デッキから撮ろうとしていた人たちは残念でした（６：３０の開放時間に間に合わなかった）。
かといって国際線ターミナルの展望デッキからでは逆光でまともな写真は撮れなかったので、良い思いをした人はあまりいないのでは。
当のＢ７８７は今日は名古屋（セントレア）でドリームリフターとのツーショットですね。見に行けた人がうらやましい。
すごい人出だったんでしょうね。
Ｂ７８７＠羽田撮影記２（２０１１年７月５日）
今日はＢ７８７が羽田−伊丹間を飛ぶので写真を撮りに羽田に行ってきました。朝の６時にＴ１の展望デッキに行ってみました。
その時は１０人くらいでしたが、展望デッキが開く６：３０には５０人くらいにはなっていたでしょうか。
Ｂ７８７の出発予定時刻は６：２５なので間に合うかどうかと気になるところでしたが、
結局３０以上遅れての出発でした（理由は知りません）。
便名は来日当日と同じ「ボーイング７８７ヘビー」でした（伊丹からの便も同名でした）。
ターミナルから出発するのかと思っていましたが、ハンガー前からの出発だったので、
Ｔ１の前をタキシングしているところと１６Ｒから離陸するところが撮れました。
ただ、浮き上がるところは前に駐機中のＪＡＬ機の尾翼と照明灯に邪魔されて撮れませんでした。場所が悪かったようです。
伊丹からの到着便は国際線ターミナルの展望デッキで待っていましたが、ＲＷ２２の着陸は見えても写真を撮るには遠いし、
なにより２２に近い展望デッキの北側は同業者たちでいっぱいだったので、少し離れた管制塔が正面に入りそうなところで待っていました。
到着便もハンガー前に直行なので展望デッキ前を通ってくれますが、あまり芸のない側面写真しか撮れそうもないので、
羽田だぞと言わんばかりに管制塔を入れて撮ってみました。Ｂ７８７が小さくしか写りませんでしたが。
行きは３０分以上遅れていましたが、帰りは当初の予定より１０分程度の遅れでした。
あとはどうする
当初の予定では９日（土曜日）の１３：００にＢ７８７が帰ることになっていたので、
１６Ｌからの上がりを海をバックに撮影できると思っていましたが、１０日に名古屋に行くことが追加されてしまったため、
それはできなくなりました。帰りは１１日になると思われますが（ＡＮＡでは詳細はボーイングジャパンに確認してくれと言っている）、
月曜日では・・・かと言って名古屋に行くわけにもいかないし・・・これで終わりになりそうです。
ところで、８日と９日は何をしているのでしょう。予定がないのでハンガー前に駐機したままですかね。
いずれにしても、こんどはドリームライナーカラーのＢ７８７がワールドツアーで日本に来ることを期待しましょう。
羽田空港の話
前回のところでＴ１の展望デッキについて苦言を呈したいと書いたその内容ですが・・・
改修工事中だったＴ１の展望デッキ（６Ｆ）北側が再開したものの、とにかく狭い。Ｔ２のような感じになりつつ
さらに向上するのかと期待していたのにががっかりです。従来の半分の広さになって、残りの半分は何もせずに閉鎖したままです。
予定よりも工期が長引いたくせに、この状態とはあきれてしまいます。
最上階（ＲＦ）の展望デッキの改修工事も６月末には終了している予定だったのに、いまだに工事中で、
７月上旬という予定も疑わしいです。こちらも期待していましたが、６Ｆ北側を見て全く期待できなくなりました。
これでは工事が始まった６Ｆ南側も含めてがっかりな展望デッキになってしまいそうです。展望デッキ縮小なんて最悪です。
新展望デッキのフェンスですが、国際線ターミナルのような網目のフェンスではなく、Ｔ２のようにワイヤーを横に張ったタイプになったため、
ワイヤーの間からレンズを出して左右に振りやすくなったので良いものの、
ワイヤーと手前の手すりとの距離があるので身を乗り出すような形になって、以外に撮影しにくいです。
ただ、フェンスにレンズ穴を設けたタイプだと数に限りがるので、今回のように大勢の人が来るとすぐに場所がなくなってしまいますが、
ワイヤータイプであれば余裕があるので良かったです。
とにかく、現在工事中のＲＦと南側、閉鎖中の北側半分が今後どのようになっていくか注目です。
まったく別の話ですが、羽田空港の話題をもうひとつ。
以前から中途半端な国際線ターミナルを作ってどうするのかだとか、今後の展開をどうするのかなどと書いてきましたが、
やはり不十分な現状を打開すべく動きがありました。現在の国際線ターミナルの北側（現在は駐機場になっている部分？）
に新たにターミナルを作って現在のターミナルにＬ字形（Ｔ字形ではないの？）につなげるようです。
これで搭乗ゲート数は現在の２倍になるそうです（といっても１０が２０になるだけですが）。
早ければ年内に着工だそうです。十分とは言えませんが、かなりの進歩ですね。同時に昼間の国際線の数を増やしてもらいたいです。
いずれにしても、新しいターミナルが利用者や航空ファンにとって魅力的なものであることを期待します。
展望デッキもちゃんと整備して現行のデッキとつなげてもらいたいです。ＲＷ２２の着陸も撮りやすくなるでしょうし。
Ｂ７８７＠羽田撮影記１（２０１１年７月３日）
話題のＢ７８７初来日を撮ってきました。到着予定６：３０（前夜のＡＮＡの情報では６：２２）ということで、
展望デッキはまだ開いていないため使用滑走路に合わせて適当な場所を考えるしかなかったので、
場所取りもかねて早めに行くことにしました。
どうせ早く行くなら４：３０〜５：００にかけて降りてくるＤＬとＢＡを撮れないかと思って４時過ぎに羽田に行きました。
ＤＬは４：２０ころに降りてきましたが、さすがに明るさが不十分でした。
５：００ころにＢＡが降りてきた時は撮れる明るさでしたが、場所が良くなかったので駄目でした。
もともと使用滑走路はＲＷ２３だと思って行ったのですが、ＤＬもＢＡも３４Ｌに降りていました。
こうなるとＢ７８７は３４Ｒに降りるだろうと思われるのでＰ４に向かいました。
Ｐ４で一番無難と思われる本館５Ｆで待つことにしました。最上階は高いフェンスがあるので脚立がないと無理だし
別館に移動してもフェンスがないのは本館５Ｆより低い位置になってしまうので良くないと思って決めましたが、
別館に移動する人が多かったように思います。なかには開いていない展望デッキのフロアに行った人もいるんでしょうか。
１ヶ所しか分からないので人の出がどの程度だったのかはよくわかりません。
後付け
どうやら６：３０前から展望デッキは開いていたようですね。こちらは、わざわざ日本空港ビルに問い合わせをして
「早く開けることはない」と明言されていたのですが・・・騙されました。正直者は馬鹿をみるということでしょうか。
早くからＰ４などで待っていた多くの正直な人たちは何だったのでしょうか。いい加減な日本空港ビルには腹が立ちますが、
日本空港ビルのやることは信用できないから安全策をとって展望デッキには行かなかったとも言えるかもしれません。
メールで説明を求めたら、人が多くなりすぎたので危険防止のためなどというありきたりの回答がきました。
事前に予測して何らかの対策をしておかなかった日本空港ビルが無能だってことだろう。
ちなみに、６時の時点で３００人、６：１０では４６０人になってどうしようもなくなって開けたそうな。
これで使用滑走路が３４Ｒでなかったらどうするのかということも考えながら待っていると、
６時をまわって「ボーイング７８７ヘビー」がアプローチに入ってきました（この段階で使用滑走路が３４Ｒだと確認できました）。
前夜のＡＮＡの情報では６：２２到着でしたが、ネットのフライトトラックでは６：００ころの到着予定になっていたので
早い到着もあるかと思っていましたが、ＡＮＡの情報のとおりでした。もっともフライトトラックを見ていたおかげで
便名が「ボーイング７８７」であることは分かっていたのですが。
「ヘビー」が付くとは何か重いものでも積んでいたのでしょうか。
Ｂ７８７初来日！
ブラウザがGoogle Chromeの場合は、写真が切り替わりません！
６：２０頃にＢ７８７が降りてきました。東向きは完全逆光（海面反射が最悪）なので初めから捨てていたので、
着地する手前を狙うことになるわけですが、やはり距離があるのと逆光ぎみなのはいなめず、
さらにタイミング悪く他の飛行機が手前を横切ってくれるしで、撮るには撮れたものの満足と言えるほどのものではありせんでした。
この段階で終わりと思って場所を離れていましたが、
Ｂ７８７がタキシングして南下してきた時にちょうど良い位置に来てくれたので、あわてて撮りに行きました。
このあとは陸橋（Ｇタキシーウエイ）を渡ってくれれば良かったのですが、
そのまま南下して最南端の誘導路（Ａタキシーウエイ）からＡＮＡハンガーに向かいました。
これで今日は完全に終了なわけですが、後で国際線ターミナルから遥か遠くのＡＮＡハンガー前のＢ７８７を撮ってきました。
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ハンガー前で駐機
国際線ターミナルの展望デッキから遥か遠くのＢ７８７を眺めるのがやっと。
機種なんて判別できない
１日中このまま？（朝のうちに帰ってきてしまったので不明）
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今回来日した機体は認証試験用機材の２号機（ＺＡ００２）なので、ＡＮＡカラーであってもボーイングの機体です。
仕様の関係でＡＮＡには納入されないようですが、試験飛行中に火災をおこして緊急着陸した機体なので好都合でしょう。
ところで、撮っている時には気がつきませんでしたが、写真を見るとＢ７８７の主翼の長さが際立っているのが良くわかります。
Ｂ７８７を撮り終わった後ですが、使用滑走路が３４ＲでＰ４にいるとなれば、
やはり陸橋（Ｈタキシーウエイ）を渡る飛行機を撮らないわけにはいきません。なんといってもこの時間帯は
ＢＡ、ＡＡ、ＤＬが出発する時間です。ＢＡは６月から再開しているし、ＡＡも７月から再開して、
ＤＬは朝出発のデトロイト線が再開したので、各社のＢ７７２の揃い踏みとなりました。
ＤＬのＢ７７２ＬＲは沖止めでうまく撮れなかったのが、やっと撮れるようになったと思ったらＢ７７２ＥＲでした。
運が良いのか悪いのか。
Ｂ７８７＠羽田の今後の展望
予想されたこととはいえ、今日は撮影環境が良くありませんでした。今後はどうでしょう。
伊丹や関西に行く時間は６：２５になったので、離陸を見るために展望デッキに人が集まるのを避けているのでは
と思えてしまいます。
ただ、６：２５発であればＲＷ１６Ｒからの上がりは６：３０オープンの展望デッキ（Ｔ１）から撮れなくはありません。
しかしながら今日のように北風運用では０５からの上がりになるのでどうにもなりません。このように考えていくと、
朝の上がりを撮るのは難しいかもしれません（それでも挑戦するつもりですが）。
かといって昼に戻ってくる時は２２と思われますが、京浜島から撮るには逆光になります。３４Ｌなら良いかもしれませんが、
朝は北風でも昼には南風になっている可能性が高いので、どうでしょう。
いずれにしてもＴ２の展望デッキで待つのが一番かもしれませんが、本当にターミナルに付くのかも分かりません。
実際の運用を模擬するのだからターミナルに付くとは思われますが・・・
そんなこんなで、１週間の滞在中にうまく撮れる機会がどの程度あるのか非常に疑問です。
また、もうひとつ気になるのがＴ１の展望デッキの狭さです。
現在改良工事中のために制限されているところに大勢の人が集まると撮影場所を確保できなくなる可能性があります。
この展望デッキの問題は後日改めて苦言を呈したいと思います。
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